מתנגדים לכוח הכבידה על הרכבת הזורמת

אתה לא צריך רכבת רכבת כדי להגיד לך את הרכבת Semmering הוא קצת מיוחד. ריצה 42 ק"מ בין העיירות של גלוגניץ ו Murzzuschlag, הקו - אתר מורשת עולמית - רוחות דרך גל האחרון של האלפים האוסטרים המזרחי לפני שהם להתחדד אל המישורים ההונגריים. כמובן, הנוף ההררי הוא מרהיב, אבל הרכבת עצמה בצדק תופס את תשומת הלב שלך.

נבנה בין 1848 ו 1854, זה הישג נועז של הנדסה אזרחית המשתמשת שש עשרה גשרים (כמה נתמך על ידי קשתות דו-קומתיים), 15 מנהרות מעל מאה גשרים אבן מעוקלת כדי להתגבר על ההבדל 460m גובה. המהנדס היה קרלו די גגה, אדם שדחף את הגבולות הטכניים בתקופת השיא של בניית הרכבת.

המסלול היה צריך לעלות במעבר הרים בגובה קילומטר - שהפך לגובה הגבוה ביותר שאפשר להגיע אליו ברכבת בעולם - והתגבר על רדיוסים קיצוניים ועל שיפועים כלפי מעלה. עשרים אלף פועלים עבדו כדי לגלף את החזון מאבן הגיר; זה היה ההישג שאחריו נטען בתרועת ניצחון שאין מקום לרכבת.

רכבת זמרינג היא תערובת הרמונית של טכנולוגיה וטבע. היא יצרה את תופעת התיירות המודרנית הראשונה, כיוון שהאידיאל הכפרי הפך נגיש לאליטה הווינאית. מנועי הקיטור שפעלו פעם במסילה הוחלפו בחשמל ב -1959, אך הארכיטקטורה של הקו הישן נותרה. האיכות של המנהרות הישנות ואת הגשרים אומר שהם שימשו ברציפות, וכאשר אתה עושה את המסע של תשעים דקות, זה לוקח קצת דימוי שאתה בתוך מנוע עתיק ומפואר כפי שהוא מתעקל סביב קלטה ריין מלהיב או גשרים Krauselklause מלהיב

כרטיס יחיד, חד-כיווני, מדרגה ראשונה של גלוגניץ למארזושלג עולה 17 יורו. ספר בכתובת www.oebb.at.

עזוב את ההערה שלך